29 июня в Ашхабаде прошла встреча «Каспийской пятерки» — так журналисты неофициально назвали VI Каспийский саммит, в котором приняли участие на высшем уровне представители Азербайджана, Ирана, Казахстана, России и Туркменистана.
От геополитики — к экономике
Переговоры первых лиц прикаспийских государств подготовили министры иностранных дел, которые специально собирались для этого за день до основной встречи. Такой подход может свидетельствовать о настрое её участников добиться практических результатов в рамках подписанной четыре года назад Конвенции о правовом статусе Каспийского моря. В первые годы своего существования этот документ преимущественно был направлен на решение геополитических задач, как то — противостояние экспансионистским устремлениям Запада в Центральной Азии и Закавказье. Проблема сохраняет свою актуальность и сегодня.
Геополитические расклады в регионе на протяжении последних двух веков хорошо проанализированы в документальной фильме российского журналиста Андрея Медведева «Большая игра», удостоенного Диплома I Фестиваля документального кино «Евразия.DOC». Картина рассказывает об ожесточенной борьбе между Россией и Великобританией за контроль над стратегическими точками в Азии.
Особенностью нынешнего Каспийского саммита стал акцент на его гуманитарно-экономической составляющей.
Благодаря единственному участнику каспийской пятерки внесоветского прошлого — Ирана, озвученный ранее тезис о повышении эффективности интеграционных процессов на постсоветском пространстве, претерпел качественные изменения. Сейчас география этих процессов вышла далеко за прибрежную зону Каспийского моря.
Север — Юг
Своей южной частью Иран выходит к Персидскому заливу и через Аравийское море — к Индийскому океану. Благодаря этому он является важной и неотъемлемой частью так называемого транспортного коридора «Север-Юг», который Россия прокладывает от портов Ленинградской области, нацеленных в основном на Европу, — до прибрежных городов Ближнего Востока, Пакистана, Индии и других стран Индокитая.
Главными преимуществами транспортного коридора «Север — Юг» является его относительно короткое — в два раза и более, расстояние перевозок, себестоимость транспортировки в сравнении с существующим морском путём через Суэцкий канал, и практически неограниченный поток грузов. Когда новый маршрут заработает в полную силу, выгоды в первую очередь почувствуют страны прикаспийского региона как его главные транзитёры.
Восток — Запад
Другой логистический проект, маршрут которого частично лежит через прикаспийский регион — «Один пояс — один путь», реализуемый Пекином в развитие своей концепции «Великого шелкового пути». Он связывает Китай с Западной Европой. По прогнозам некоторых экономистов общая загрузка этого маршрута может составить около четверти всего мирового экспорта.
Страны каспийской пятерки получают внутри проекта «Шелковый путь» возможность оптимизации собственной логистики. В целом же они становятся реальными бенефициарами от политического, экономического, финансового, торгового и инфраструктурного взаимодействия со всеми государствами, затронутыми проектом.
Перекресток
Прикаспийский регион попадает в перекрестие двух стратегически-важных транспортных артерий, соединяющих крупнейшие экономики Евразийского континента. В этих условиях Ашхабадский саммит носит прикладной характер для своих участников. Чтобы получить дивиденды от положения стран-транзитёров, им необходима полная консолидация.
Как показывает практика, особенно последних лет, в политике не очень считаются с позицией слабых. Консолидированная позиция всегда является более убедительной. Поэтому прикаспийские страны крайне заинтересованы в единстве мнений по повестке VI Каспийского саммита.
Конечно, в своём экономическом потенциале Россия значительно превосходит других участников прикаспийского региона. Но наша страна готова к распределению прибыли на равноправной основе и всегда искренне демонстрирует уважительное отношение ко всем деловым партнерам. И они это знают.
