Россия вышла на второе место в мире по объёмам судостроения, опередив Китай и уступив место лишь традиционному мировому лидеру отрасли — Южной Корее.
Эта новость анонсирована в специальном докладе «Кораблестроительное принуждение. Как государство стимулирует спрос на продукцию судостроения», подготовленным Научно-исследовательским центром проблем интеграции стран-участниц Евразийского экономического союза «Союзный нарратив 2050».
Контрудар
В условиях информационной войны, которую некоторые западные страны развязали против нашей страны, публикацию вышеуказанного доклада можно считать настоящим контрударом, убедительно разбивающим дезу бывшего американского президента Барака Обамы о «разорванной в клочья» экономике России.
В стоимостном выражении рынок российского судостроения и кораблестроения достиг 230 млрд рублей, значительно увеличился совокупный тоннаж сданного флота. Достижения сегодняшнего дня — это результат инвестиционной политики государства прошлых лет. Согласно экспертной оценке, за период 2013-2018 гг. в два раза увеличился объём инвестиций в основной капитал промышленных предприятий судостроительной отрасли, что позволило в значительной степени решить проблемы с производственными мощностями и их модернизацией.
Маркером успехов можно считать новый судостроительный комплекс «Звезда», первая очередь которого запущена на Дальнем Востоке. По завершении строительства в 2024-м году он будет способен производить корабли практически неограниченного водоизмещения.
Не будем забывать, что динамичное развитие отрасли происходит под мощным санкционным давлением США, которое они объясняют, в частности, необходимостью противодействия милитаризации российской промышленности. Действительно, в последние годы ВМФ России получил несколько современных надводных и подводных судов, строятся новые. Параллельно отметим высокую степень локализации производства их узлов и агрегатов, которые ранее приходилось закупать за рубежом. Особенно впечатляет быстрая организация производства отечественных газотурбинных корабельных двигателей, как альтернативы украинским, попавшим по решению майданных властей в антироссийский санкционный список.
Однако, подобные упрёки американцев, 90% судостроения которых, согласно упомянутому докладу, «трудится на обеспечение потребностей ВМФ», по крайней мере, неуместны.
Перспектива
«Гособоронзаказ в отличие от коммерческого предсказуем и гарантирует загрузку российского судостроения на годы вперед. Что позволяет сохранять тот самый научный потенциал и развивать кадры. Впрочем, было бы несправедливо говорить, что гражданское судостроение этим как-то ущемляется. Два года подряд совокупная стоимость гражданских судов превышает долю гособоронзаказа — 126 млрд рублей против 103 млрд рублей соответственно».
Эта аналитика уже с ютюб канала «Время-вперёд!». Его создатель — журналист и публицист, член жюри конкурса короткометражных документальных фильмов «Евразия.doc: 4 минуты» Евгений Супер. В одном из видеороликов с названием «Россия может! Как обновляется военный и гражданский флот» сообщается, что тройку крупнейших по стоимости заказов, сделанных в 2020-м году, возглавляет серия из 10 газовозов для проекта «Арктик СПГ-2». На втором месте — контракт на строительство головного атомного ледокола «Лидер». И только на третьем — строительство двух универсальных десантных кораблей. И здесь успех! По сути это «импортозамещение» двух недостроенных для ВМФ России вертолетоносцев из Франции, под давлением тех же американских санкций отказавшейся в одностороннем порядке от выполнения своих обязательств.
Самыми перспективными направлениями на ближайшее десятилетие считаются сугубо гражданские — крупнотоннажное судостроение, рыбопромысловый и ледокольный флот. Но потенциал роста ими далеко не ограничивается. Средний возраст гражданских судов в нашей стране — 40 лет. По мере роста производственных мощностей, ожидается его масштабное обновление.
Нравственная экономика
Аналитический обзор про российское кораблестроение на канале «Время-вперёд!», о котором мы немного рассказали, один из самых оптимистичных в своём роде. Видеоконтент новостного интернета в основном более пессимистичен, особенно если он касается России.
«Мы делаем проект, в котором каждую неделю рассказываем о позитивных новостях из жизни нашей страны, — говорит Евгений Супер. — И у нас появилась целая армия наших зрителей, которые разделяют и ценят его идеологию. Но вместе с этим подрастает новое поколение. Часть молодёжи приходит на канал и не понимает, что здесь происходит. Они спрашивают, — почему вы рассказываете только о хорошем и не рассказываете о плохих новостях, которые, безусловно, имеют место в нашей жизни?»…
На недавней онлайн-конференци, посвящённой VI Фестивалю документального кино «Евразия.DOC», председатель жюри молодёжного конкурса короткометражек «Евразия.doc: 4 минуты», проходящего в его рамках, заявил, что молодёжь часто видит «не радужные картины вокруг себя, а безработицу, закрывающиеся предприятия, деградацию образования…». Соответственно и на конкурсе должны быть работы, честно рассказывающие об этой правде жизни.
Это, в общем-то, не противоречит идеологии канала «Время-вперёд!», но вносит определенную полноту познания правды. Ведь реалистичная картина мира не предполагает выпячивания лишь приземленного, уродливого и грязного. Часто это только подчеркивает высокое, чистое и прекрасное. В видеоролике «Вот для чего нужны хорошие новости» его автор, как он сам говорит, делает «важное пояснение»:
«Помимо рассказов про новые пароходы, заводы, тепловозы, мы рассказываем истории простых людей, которые рискнув собой спасли чью-то жизнь в чрезвычайных обстоятельствах, потому что хотим, чтобы вы поступили также».
А это уже категории не экономические, но духовно-нравственные. По мнению известного российского экономиста, академика Дмитрия Львова, синергия в этих двух областях может помочь нравственному оздоровлению нашего общества и построению в России нравственной экономики, которая своей эффективностью должна превзойти господствующую сегодня экономическую доктрину западного типа.
